Здесь происходит второе рождение тепловоза
7 апреля 2025
В цехе ремонта локомотивов Коломенского завода идет напряженная работа. Здесь дарят вторую жизнь тепловозам ТЭП70БС.
История каждого приехавшего сюда локомотива — индивидуальна. У каждого из них были свои условия эксплуатации, величина пробега и качество обслуживания. Многие из них бывали в разных тяжелых передрягах и ситуациях. И задача коломзаводцев вернуть тепловозам первозданный вид.
Как только тепловоз въезжает в цех, его разбирают до винтика, моют и оценивают масштаб повреждений кузова. Если они серьезные — его отправляют в «реанимацию» к коллегам из заготовительно-кузовного цеха, которые проводят сложные сварочные работы. Если нет — чинят кузов на месте.
4000-сильный дизель 2А-9ДГ тоже вытаскивают и отвозят в цех ремонта дизелей, специалисты которого работают с ним, как кардиохирурги с пациентом. Кстати, подробнее об этом можно почитать здесь.
После ремонта кузов отправляют в дробеструйную камеру. Это процедура похожа на пилинг, только в тысячу раз жестче. Кузов стоит под шквальным «огнем» металлической дроби, сдирающей старую краску, ржавчину и всю ту грязь, которую он накопил, пока таскал вагоны по стране. Из камеры он выходит блестящим и посвежевшим.
Дальше — грунтовка. Здесь важно не только сделать внешний облик красивым, но и убедиться, что у кузова соблюдена правильная геометрия и он не напоминает стиральную доску. «Соосность» и «волнистость» — звучит как термины из учебника по балету, но на деле — это критерии, по которым представители РЖД проверяют, не кривой ли тепловоз. Если всё в порядке — сборка продолжается. Если нет — мастера хватаются за голову, а локомотив «доводят до ума».
В локомотивосборочном цехе тепловоз несколько раз красят до блеска на солнце. Но это еще не конец. Локомотив ждут испытания, в результате которых специалисты проверяют, сможет ли он проехать еще многие тысячи километров. Если все испытания пройдены — тепловоз получает право снова грохотать по рельсам, таская вагоны… до следующего ремонта.
Как верно подметил знакомый механик: «Машины не умирают. Их просто бросают ремонтировать». А Коломенский завод «своих не бросает» и ремонты будут продолжаться пока это возможно.
История каждого приехавшего сюда локомотива — индивидуальна. У каждого из них были свои условия эксплуатации, величина пробега и качество обслуживания. Многие из них бывали в разных тяжелых передрягах и ситуациях. И задача коломзаводцев вернуть тепловозам первозданный вид.
Как только тепловоз въезжает в цех, его разбирают до винтика, моют и оценивают масштаб повреждений кузова. Если они серьезные — его отправляют в «реанимацию» к коллегам из заготовительно-кузовного цеха, которые проводят сложные сварочные работы. Если нет — чинят кузов на месте.
4000-сильный дизель 2А-9ДГ тоже вытаскивают и отвозят в цех ремонта дизелей, специалисты которого работают с ним, как кардиохирурги с пациентом. Кстати, подробнее об этом можно почитать здесь.
После ремонта кузов отправляют в дробеструйную камеру. Это процедура похожа на пилинг, только в тысячу раз жестче. Кузов стоит под шквальным «огнем» металлической дроби, сдирающей старую краску, ржавчину и всю ту грязь, которую он накопил, пока таскал вагоны по стране. Из камеры он выходит блестящим и посвежевшим.
Дальше — грунтовка. Здесь важно не только сделать внешний облик красивым, но и убедиться, что у кузова соблюдена правильная геометрия и он не напоминает стиральную доску. «Соосность» и «волнистость» — звучит как термины из учебника по балету, но на деле — это критерии, по которым представители РЖД проверяют, не кривой ли тепловоз. Если всё в порядке — сборка продолжается. Если нет — мастера хватаются за голову, а локомотив «доводят до ума».
В локомотивосборочном цехе тепловоз несколько раз красят до блеска на солнце. Но это еще не конец. Локомотив ждут испытания, в результате которых специалисты проверяют, сможет ли он проехать еще многие тысячи километров. Если все испытания пройдены — тепловоз получает право снова грохотать по рельсам, таская вагоны… до следующего ремонта.
Как верно подметил знакомый механик: «Машины не умирают. Их просто бросают ремонтировать». А Коломенский завод «своих не бросает» и ремонты будут продолжаться пока это возможно.