Автобусу нужен один хозяин В 2004 году была разработана Федеральная целевая программа создания и освоения производства моторвагонного подвижного состава, в соответствии с которой до 2013 года необходимо заменить более 1700 вагонов пригородных поездов. В рамках этой программы ОАО «Метровагонмаш» освоило производство рельсовых автобусов. Эксплуатация РА-1 показала, что по сравнению с ранее использовавшимся тепловозом ЧМЭ3 с одним вагоном улучшились условия проезда для пассажиров, возросла скорость движения, а расход топлива уменьшился почти в четыре раза. При этом эксплуатационные расходы снизились в 2,7 раза. Как сообщил «Гудку» начальник управления пригородных пассажирских перевозок ОАО «РЖД» Сергей Мочалин, ежедневно пригородными поездами пользуются более 3 млн пассажиров. Однако вагоны электро- и дизель-поездов сильно изношены, несущие элементы кузовов повреждены коррозией. Это приводит к снижению скоростей движения подвижного состава, растут эксплуатационные расходы. В 2004 году была разработана Федеральная целевая программа создания и освоения производства моторвагонного подвижного состава, в соответствии с которой до 2013 года необходимо заменить более 1700 вагонов пригородных поездов. Эффективно провести поэтапную замену существующего моторвагонного парка, создать надежную систему его ремонта и технического обслуживания и тем самым снизить неоправданно высокие эксплуатационные издержки, которые несут железные дороги сегодня, возможно только одновременно с реконструкцией отечественных предприятий. Перед отраслевыми научными организациями и промышленностью были поставлены задачи по разработке комплекса принципиальных базовых технических решений для моторвагонного подвижного состава нового поколения с высокой степенью унификации (кузова, тележки, тяговые двигатели, силовые и вспомогательные статические преобразователи, микропроцессорные системы управления и диагностики). В рамках этой программы ЗАО «Метровагонмаш» освоило производство рельсовых автобусов. Эксплуатация РА-1 показала, что по сравнению с ранее использовавшимся тепловозом ЧМЭ3 с одним вагоном улучшились условия проезда для пассажиров, возросла скорость движения, а расход топлива уменьшился почти в четыре раза. При этом эксплуатационные расходы снизились в 2,7 раза. Последующие конструкции рельсового автобуса были доработаны с учетом опыта эксплуатации. Увеличен поперечный габарит вагона метро «Яуза» до норм пассажирского вагона. Это позволило увеличить число сидячих мест с 62 до 80. Тамбуры теперь расположены в обоих концах кузова и имеют комбинированные выходы на высокие и низкие платформы. В 2004 году был изготовлен и испытан опытный образец трехвагонного дизель-поезда, который в отличие от своего предшественника полностью оборудован комплектующими отечественного производства, в том числе силовой установкой, состоящей из дизеля производства «Барнаултрансмаш» и гидропередачи ЗАО «Метровагонмаш». Однако испытания выявили в его работе ряд существенных недостатков. В серию этот дизель-поезд не пошел. В течение 2005 – 2006 годов на 11 железных дорог поставлено 85 рельсовых автобусов РА1, предназначенных для перевозки пассажиров на малодеятельных участках с плечом обслуживания до 100 км. К сентябрю 2006 года в парке железных дорог находилось 67 рельсовых автобусов. Их эксплуатация выявила ряд проблем – отсутствие ремонтных баз, технологической оснастки, а также квалифицированного персонала по обслуживанию РА. В депо, эксплуатирующих рельсовые автобусы РА-1, отсутствуют утвержденные графики проведения текущих осмотров ТО-2 и ТО-3, имеются случаи эксплуатации подвижного состава с перепробегами. Предстоит обеспечить обучение необходимого количества персонала и специалистов. На базовых депо должны быть организованы сервисные центры, пока сервис-центр ОАО «Метровагонмаш» не справляется с предъявляемыми объемами обслуживания. При этом эксплуатироваться РА-1 должны только на малодеятельных участках длиной не более 100 км. И еще. Большая часть парка рельсовых автобусов находится в ведении служб локомотивного хозяйства, которые не обременяют себя контролем за проведением ТО и ТР в установленные заводом сроки. Считаю, что у рельсовых автобусов должен быть один хозяин в лице дорожных дирекций пригородных перевозок, которые бы отвечали за техническое состояние РА и за организацию их работы. Количество дизель-поездов на малодеятельных линиях будет возрастать. По каждому дизель-поезду разработаны планы-графики их создания, определены сроки и исполнители работ. Мытищинские вагоностроители совместно с ВНИИЖТом доработали трехвагонный дизель-поезд РА-2, который имеет лучшие технические характеристики и большую составность, чем РА-1. Он может перевозить до 500 пассажиров, а его составность – меняться от двух до шести вагонов. У него больший запас хода по топливу. Уже в этом году ЗАО «Метровагонмаш» начнет поставку подобных рельсовых автобусов на сеть железных дорог. В дальнейшем закупать их планируется на паритетных началах с субъектами Федерации, как и электропоезда. Сегодня же этим занимается только ОАО «РЖД».